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发布时间: 2021-07-23 01:40

  开车上路的头等大事是什么,当然是安全了。年轻人开车出门,父母肯定要叮嘱一句: 开慢点,注意安全。 甚至很多朋友在买车的时候,家里人都会唠叨: 别买太快的车,不安全! 慢 = 安全,已经成了社会上的刻板印象。

  其实,那些在快车道龟速行驶,充当移动路障的车才是高速公路上的定时炸弹,随时可能引发危险。在不超速的前提下,跟上周围车流的速度是最安全的。

  车速提上去了,留给人的反应时间自然也减少了。而人不是机器,总会走神、犯错。即便是一个意志力超强的人,也有想稍微放松的时候。而此时这台雅阁锐混动的 Honda SENSING 就能大展身手,给我们保驾护航了。

  你要问 Honda SENSING 是个啥?其实它是 Honda 全方位的主动安全辅助系统,中文名叫 安全超感 , 并由雅阁率先搭载。连安全系统的名字看起来都这么带感,本田骨子里的运动个性真是难以掩盖啊。

  上个月广汽本田在中国市场交付了第 200 万台雅阁,注意是终端交付量,不是产量。而雅阁也成为了第一款在华突破 200 万台销售额的日系 B 级车,稳居日系三强 NO.1。至于雅阁锐混动,月均销量也突破了千台。

  好了,说回 Honda SENSING,首先,这个全方位的智能驾驶辅助系统由 7 个子系统构成:

  先说说跑高速特别好用的 ACC 主动巡航,这个功能我们都很熟悉了。雅阁上的 ACC 通过前挡风玻璃上的摄像头识别前方物体类型、前车与车道线的位置关系,再利用毫米波雷达探测相对速度,就能自动保持巡航。而且在遇到慢车时,能够主动降低车速,保持预设的安全车距。这样一来,在长途驾驶的时候,我们的右脚就能很好地放松了。

  现在市面上不少中高端车型都有 ACC 主动巡航,但大多数车对于车速有限制,在 30km/h 以下它们的 ACC 就失效了。

  此外,ACC 还带有 LSF(低速前车跟随系统),能实现自动跟车。也就是说,除了长途跑高速,在每天都会碰到的拥堵排队时,我们同样能 忙里偷闲 ,稍微放松右脚。这个功能真是大幅提高生活质量,我作为一个手动挡 86 车主实在是羡慕到不行。

  懒人的欲望总是无穷的,有了 ACC 主动巡航帮我自动跟车,解放右脚,但我还得全神贯注控制方向盘,以免偏航啊。这时候 RDM 车道偏移抑制和 LKAS 车道保持辅助系统就派上用场了。虽然这两个功能看上去意思差不多,都是用摄像头来判断车身和车道线的相对位置,都跟控制方向有关,但实际应用起来还是不一样的。

  按下 MAIN 按钮,再按一下 LKAS 按钮,就能启动车道保持辅助系统。这时仪表盘上会显示两道空心格的虚线,说明 LKAS 系统虽然启动了,欧洲杯但实际还没开始工作。

  当车速超过 70km/h,并且识别到清晰的车道线时,仪表上就会显示两道实线,这就说明 LKAS 系统开始工作了。

  LKAS 车道保持辅助系统能自动控制方向,让车子跟着道路划线跑,把车身保持在车道中间。也就是说,对于在高速上碰到的大多数弯道,即便我们不对方向盘进行干预,这台雅阁锐混动自己也能聪明地随着弯道路线往前开。

  如果驾驶者超过 15 秒完全不管方向盘,系统就会发出警示,要求人工介入握住方向盘,就像在提醒你 虽然我有自动保持车道的能力,但你至少也应该握住方向盘啊 。

  如果说 LKAS 是帮我们分担驾驶压力的车道保持辅助系统,那么 RDM 车道偏移抑制就是警示性的防御系统了。

  当车速超过 70km/h 后,RDM 车道偏移抑制同样会激活。如果驾驶者走神导致车轮即将压到车道线,RDM 就会立刻工作。仪表盘发出警示,同时方向盘震动,以提醒驾驶者:车辆已经跑偏,赶紧集中注意力,别再走神!如果驾驶者反应慢半拍,没及时修正方向,系统还会再出手相救,进行强制性刹车制动。

  LKAS 和 RDM 功能很让人省心,但如果我们直接松开方向盘不管,那也就太放肆了,毕竟驾驶者是保证行驶安全的最重要一道防线。

  对于 CMBS 碰撞缓解制动系统,我们都很熟悉了,这个系统在九代雅阁上就有装备,但在去年改款的雅阁新增了对行人和对面来车的识别。

  如果与前车的车距过近,同时车速过快但驾驶者完全没有触碰刹车,系统检测到存在发生追尾碰撞的可能性时,就会通过仪表盘和警示灯发出警报。如果驾驶者依然没有反应,系统就会采取强制刹车,减少碰撞的可能。

  除了上面几个很厉害的功能,Honda SENSING 还有一些辅助小工具,比如 TSR 交通标识智能识别。

  路上的交通标识并不是随时可见的,如果我们没开导航,又忘记留意之前的限速,就可能会超速吃到罚单,这时候 TSR 交通标识智能识别就能帮我们一把。

  通过摄像头,TSR 能识别限速、禁止超车等交通标识,并且显示在仪表盘上。这样我们就能随时知道当前道路的行驶要求了。

  很多新手觉得跑高速很吓人,但其实城市道路上各种乱冲的电动车、三轮车,给行车安全带来的威胁更严重。而 Honda SENSING 除了是高速神器,在日常的城市道路同样很有帮助。

  在右后视镜侧面有一个摄像头,可以把右后方的盲区情况显示在中控显示屏上,这就是 Honda SENSING 的 LWC 盲点显示系统。在打右转向灯的时候,系统就会激活。

  这样我们在往右变线,或者右转的时候就能及时发现盲区里的行人、车辆,避免潜在发生的剐蹭事故。因为这个功能实在很好用,所以我都是通过按下灯光控制杆顶部的按键,长期开启摄像头。

  而 PSS 车身一体式泊车雷达,则是帮我们挑战高难度停车位的助手。除了前 4 后 4 共 8 个驻车雷达,车尾还有一个摄像头。摄像头有广角、普通、俯瞰三种取景模式,对于拿捏车距有很大的帮助。

  车尾运动的轨迹线框也能随方向盘的转动而变化,有助于预先规划倒车轨迹。有了前后 8 雷达和摄像头,不管是停车还是开出车位,都自然简单多了。

  话又说回来,我们开车肯定会碰到走夜路的时候,Honda SENSING 到底表现如何?像 ACC 自适应巡航肯定没什么问题,那么 LKAS 在晚上会不会掉链子呢?我们特意夜袭南沙港,验证了一下。

  先是有正常路灯照明的高速路段,ACC 自适应巡航和 LKAS 车道保持辅助都发挥得很正常,和白天的体验无异。看来在有路灯的路段,LKAS 的识别能力和日间相比并没有下降。

  在一片漆黑,没有路灯的高速上,无论是开启近光还是远光,只要路面上的车道线足够清晰,LKAS 系统依然能正常识别。但如果遇到年久失修,模糊破损,或者本身接近于路面灰色的车道线,LKAS 系统就无能为力了。

  经过实验,我们认为 LKAS 车道保持辅助在黑夜的表现与白天高度一致,车道线%。也就是说,Honda SENSING 即便在夜间没有照明的高速上,同样能够尽忠职守。

  虽然我自己以前对科技配置没什么追求,只在乎动力和操控(从 IS430 换成 86 就能看出一二),但在 Honda SENSING 的 溺爱 下跑了几次长途后,真的是有种曾经沧海难为水的感觉。原本需要全程 100% 体力和精力投入的长途驾驶,感觉特别漫长、劳累。现在有了 Honda SENSING 的帮助,我只需要用眼睛随时注意可能出现的特殊状况,而手和脚都基本无需用力,这样全身都处于一个相对放松的状态。除了一个 爽 字,我真找不到别的词形容了。 科技改变生活 这句话真是没错啊。

  对于 Honda SENSING 这类主动安全辅助系统,大家可能有种刻板观点,认为它只对新手,或者车感比较差的驾驶者有帮助,而驾龄长的老司机完全不需要。

  其实我自己以前就属于这类 冥顽不化 的人,觉得靠自己全神贯注开车才最安全,那些辅助功能只会打扰我的驾驶。但这几天下来,无论是高速公路还是市区拥堵,在亲身感受之后我发现,Honda SENSING 确实能让我更放松地驾驶,很大程度上降低疲累度。而在不劳累的情况下,专注安全驾驶的时间自然会变得更长。从这方面看,Honda SENSING 对驾驶的安全性确实很有帮助。那么问题来了,本田什么时候会把这套系统普及到各大车系上呢?