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行业新闻

发布时间: 2021-02-12 11:34

  高速公路限速管理整治工作,省委、省政府高度重视,社会各界和人民群众广泛关注。目前,为期三个月的专项排查整治已经结束。昨天下午,省政府新闻办召开新闻发布会,介绍这些工作的有关情况,并回答记者提问。中新社记者:请问高速公路限速管理专项排查整治工作具体是怎样开展的?修春清答:谢谢这位记者朋友的提问。借此机会向新闻媒体对这次专项整治工作的关注和支持表示感谢。第一次新闻发布会也是在这里召开的,在那次发布会上,我们向社会各界作出了庄严的承诺。为期三个月的专项整治工作已经结束,这期间,工作是如何开展的?工作的实际成效如何?在此,我作一个汇报。

  一是成立专班,立即行动。8月31日,第一次专项整治领导小组会议结束后,立即成了专项整治办公室,集中人员、集中时间、集中场地、集中办公、实体化运转,分设了综合、排查、宣传、专家四个职能组,制定了专项整治总体方案,明确职责分工,建立规章制度,压实工作责任,迅速形成了“各负其责、各司其职、各尽其力”的良好工作局面。期间,同志们提高政治站位,加班加点抢时间,不分昼夜赶进度,心里都憋着一股劲儿,目的只有一个,那就是坚决地完成省委省政府交给的任务,坚决兑现对人民群众的庄严承诺。

  二是正视问题,主动回应。第一时间到有关单位汇报省委、省政正视问题、解决问题的决心和传达刘家义书记、李干杰省长的批示要求。在8月28日召开的第一次新闻发布会上,从不同角度回答了社会关注的问题,积极回应人民群众关切,表明了我们集中解决问题的措施和办法。

  三是举一反三,排查督导。组织了9个工作小组,行程8万余公里,分三次进行集中实地排查督导。第一次是开展了“地毯式、全覆盖”的集中排查,第二次是开展了问题整改落实情况的督导检查,第三次是开展了“回头看”暨自评活动,均按照不漏掉“一块标志、一处路段、一个设备、一句播报”的要求,把问题找准找全、不留死角。

  四是建立台账,明确责任。对排查出的问题由排查组长和属地职能部门签字,按照问题类型分类登记,建立台账,逐一列出了整改措施,明确了责任单位、整改要求和时间节点,实行销号管理、挂图作战。

  五是依法依规,彻底整改。严格按照有关法律、法规和标准要求,坚持边查边改,立查立改,不能立即整改的,全部制定了问题责任清单,限期完成。排查出的3750个问题,除个别路段已列入下步改扩建计划外,其他已整改到位。其中,3195个导航信息误报、错报问题已全部纠正,占全部问题的85%,;限速标志设置不规范问题已全部解决;113处匝道按今年11月1日交通部公布的新标准设置了限速标志;12条高速公路17处路段恢复至设计速度;3处与相邻道路设计速度不一致的路段,经专家论证和交通工程技术改造后,进行了提速。

  六是建立机制,常态长效。这次专项整治解决的是存量问题,存量问题解决了,新的问题还可能出现。为此,我们立足常态长效,制定了七个问题发现和解决机制,实现责任明确、部门主抓、齐心协力,坚决防止发生“治理-反弹-再治理”现象。人民公安报记者:在高速公路限速专项整治以来,作为交通主管部门,省交通运输厅在高速公路专项整治方面做了哪些工作?江成答:谢谢您的提问。自9月1日高速公路限速专项整治行动开展以来,省交通运输厅认真贯彻落实省委省政府的部署要求,在省限速专项整治领导小组的统一领导下,根据自身职责,全力开展限速排查整治。

  一是狠抓限速标志的整改。会同省公安厅、山东高速集团对限速标志逐一排查,到9月10日24时,限制速度低于设计速度的高速公路路段全部恢复到设计速度。

  二是狠抓《公路限速标志设计规范》落地实施。国家《公路限速标志设计规范》于11月1日施行。按照新规范的要求,10月底前限速标志全部完善到位,实现了限速标志的统一、规范。

  三是狠抓施工路段管理。对全省在建的4条、共560公里高速公路改扩建路段进行了全面整治,统一规范、优化完善各项临时标志、设施,对施工完毕路段第一时间对相关临时设施进行拆除,定期巡查,保证车辆通行安全和施工安全。

  四是狠抓高速公路改建提升。加快推进高速公路建设提升,提高全路网通行能力,是解决限速和通行不畅的治本之策。今年是高速公路建设的高峰年,也是重要的收获之年。全年有15条高速建成通车,全省高速公路通车里程达到7473公里。尤其是双向六车道以上占比由2017年的16%提高到26%。相信再经过几年的努力,我省高速公路保通畅、保安全的能力一定会大大提升。大众日报记者:作为全省最大的高速公路运营管理企业,请问山东高速集团在规范施工路段管理方面做了哪些工作?周勇答:谢谢这位记者朋友的提问,也借此机会向新闻媒体一直以来对山东高速集团的关注和支持表示感谢。

  作为省内主要高速公路运营企业,我们高度重视此次专项排查整治工作,严格按照省领导要求,积极配合公安、交通等部门做好专项整治工作。截至目前,集团负责的事项已全部按时完成。针对您提到的施工路段规范管理问题,我们主要做了以下几方面工作。

  一是完善施工管理方面的相关制度。集团重新修订了道路养护施工作业方面的相关管理办法。对养护施工作业的安全准备、作业控制区管理、施工现场撤离与恢复等进行了明确规定,确保养护施工作业现场安全、规范、有序。

  二是加强施工现场管控。集团进一步加强施工期间限速标志的设置和布控管理,要求施工单位严格按标准规范进行施工布控、设置临时限速标志。对拟施工作业的路段,设置相关标志设施后即开工作业,尽快完成施工;施工完毕后,第一时间撤除布控设施并恢复到原有行车速度。集团还将这方面的情况作为高速公路运营服务规范检查的重要内容,加强定期巡查,强化督导考核。

  三是优化施工路段交通组织方案。集团与公安、交通等部门共同研究优化施工路段交通组织方案,通过完善施工现场交通设施,增设远端施工信息提示标志等措施,进一步提升交通保障能力,尽量减少施工路段的限速值变化,将施工对通行的影响降到最低。

  四是强化施工信息发布。集团通过导航软件、“E高速”APP、96659服务热线、道路可变情报板等多种渠道,及时、准确发布和更新施工状态信息,提醒驾乘人员合理规划行驶路线,适当控制行车速度,更好的保障了施工路段行车的安全顺畅。

  通过以上几方面的工作,集团所辖高速公路施工路段管理得到进一步规范,驾乘人员通行体验得到了明显提升。齐鲁晚报记者:这次专项整治部分路段恢复至设计速度运行,能否介绍一下恢复设计时速的依据是什么?党文修答:谢谢这位记者朋友的提问,我来回答您这个问题。我是从事交通流组织与控制研究工作的,作为领导小组办公室专家组的组长,这次有幸全程参与了三个月的专项整治工作,下面我谈一下对限速管理工作的认识和体会。

  我们都知道高速公路管理是一门复杂的科学,涉及到规划、欧洲杯建设、养护、运营、安全等多个方面,速度管理是其中非常重要的一项内容,它一边关联着通行效率,另一边关联着人民群众的生命财产安全,因此限速值调整是非常慎重也是非常严谨的一项工作。

  首先,在专项整治工作中,每个问题的整改都要做到依法依规。专家组第一项工作就是全面梳理限速管理工作相关的法律、法规、政策、文件规定和相关技术标准,为专项整治工作提供法律依据和技术支持。本次专项整治工作设置专家组的目的,也是为了确保每一个问题的整改都能做到依法依规。

  限速值的调整涉及到公路的功能定位、技术指标、沿线环境、交通流量、车辆类型和交通事故等各种因素,还要考虑相邻路段的限速协调性。因此需要对相关路段进行严格的运行条件核查,对发现的问题进行整治,对薄弱环节进行加强,在达到一定条件后进行限速调整。

  其次,在专项整治工作中,要有科学的态度,始终坚持科学的精神。高速公路的限速值应当符合高速公路交通流运行的特点和一般规律,并在保证安全的情况下,尽量提升其通行效率,也就是找到安全和效率的平衡点。

  您刚才提到的恢复设计时速运行的路段,都是原来建设年份较早,交通安全设施标准较低的路段,随着近些年交通流量和车辆类型的变化,逐渐出现了不适应的情况。在这次专项整治中,高速公路运营单位和管理部门根据需要对交通安全设施及管控措施进行了提升改造,从而达到了恢复设计时速的条件。

  恢复设计时速运行后,驾驶人还需要一个适应过程,因此高速公路运营单位和管理部门需要持续关注这些路段交通安全状况的变化,并进一步采取针对性管控措施。

  原标题:《答记者问 我省高速公路3195个导航信息误报、错报问题已全部纠正,限速标志设置不规范问题已全部解决》